【编者按】在汽车产业电动化浪潮席卷全球的背景下，福特汽车近日宣布战略转向，引发行业震动。这家曾豪掷千亿押注电动化的百年车企，因巨额亏损与市场需求疲软，毅然调转船头，重投燃油车与混动技术怀抱。这一决策不仅折射出当前电动汽车面临的价格、基建、政策等多重现实挑战，更揭示了产业转型中的阵痛与博弈。当激进的环保愿景遭遇冰冷的市场账本，车企如何在理想与生存间寻找平衡？福特的“撤退”是短期调整还是长期趋势？其背后又隐藏着怎样的行业信号？让我们透过这篇报道，一探究竟。
底特律（美联社）——福特汽车公司周一宣布，在电动车业务财务亏损及消费者需求疲软的背景下，公司将调整此前雄心勃勃的电动车规划，转而加大对高效燃油发动机及混合动力汽车的投资。
这家底特律汽车制造商曾与行业多数同行一样，向电动化领域投入数十亿美元。如今公司表示，将不再生产纯电动F-150 Lightning皮卡，转而推出该车型的增程版本。
福特还将实施一系列生产调整：其位于田纳西州的电动车中心——原属BlueOval City园区，曾被视作福特电动车与电池业务的未来——将更名为田纳西卡车工厂，转而生产新型经济型燃油卡车。福特俄亥俄装配厂则将投产新款燃油及混合动力厢式车。
自2023年以来，福特在电动车业务上已累计亏损130亿美元，并预计主要因电动车业务影响，第四季度将面临195亿美元的巨额损失。
“这是一次以客户需求为导向的战略调整，旨在打造更强大、更具韧性、更盈利的福特，”首席执行官吉姆·法利在声明中表示。“市场环境已然改变，我们正将资本重新配置到回报更高的增长领域：福特Pro商用车业务、市场领先的卡车与厢式车、混合动力车型，以及像新型电池储能业务这样的高利润机会。”
福特表示，预计到2030年，其全球销量中将有半数来自混合动力车、增程式电动车（同样配备燃油发动机）及纯电动车，而今年这一比例仅为17%。
“在F-150 Lightning电动皮卡产能远未充分利用的情况下，福特将其停产并不令人意外。福特当初选择在现有燃油卡车平台上改造电动传动系统，有效降低了前期成本，现在看来这一决策是正确的，”汽车预测解决方案公司副总裁萨姆·菲奥拉尼向美联社表示。
“数月来，BlueOval City园区的未来一直悬而未决，此次公告明确了这座大型工厂的发展方向，”菲奥拉尼补充道。“在福特产品线中增加经济型车型，正好填补了市场的显著空白。”
近年来，由于美国市场对电动车的需求未达预期，多家汽车制造商已相继调整其电气化产品规划。
去年，电动车仅占美国新车销量的约8%，而价格、充电基础设施等因素仍是主流消费者的主要顾虑。
根据汽车交易资源平台凯利蓝皮书的数据，上月美国市场新电动车的平均成交价为58,638美元，而所有新车的平均价格为49,814美元。
与此同时，尽管公共充电设施有所改善，行业仍将家用充电作为向潜在买家推销的卖点，但并非所有消费者都具备家庭充电条件。
自特朗普第二次就任总统以来，美国政策大幅转向，远离电动车领域，其将前任总统拜登时期制定的亲电动车政策称为“强制命令”。
尽管拜登时代的政策——包括对消费者的慷慨税收优惠、对汽车制造商的尾气排放和燃油经济性规定——鼓励了电动车的普及，但并未强制要求行业销售或美国人购买电动车。拜登曾设定目标，到2030年美国新车销量中一半应为电动车。
特朗普政府随后大幅削减了这一目标，取消了电动车税收抵免，并提议放宽排放和燃油里程规定。
“公众对电动车接受度缓慢与特朗普政府在燃油经济性和排放标准上的软化立场，这双重打击促使每家汽车制造商重新审视当前的发展方向，”菲奥拉尼进一步指出。“电动车仍是未来，但向电动化的转型始终会比汽车制造商向公众承诺的时间更长。”
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