政府正在探索各种可行方案，以确保新西兰持续获得充足的燃料供应。
关键在于，政府需要明确这些措施的力度和实际效果。
目前政府正从三方面着手：拓宽燃料进口来源地、增加可进口的燃料种类，以及允许企业动用其按规定必须持有的燃料储备缓冲。
总理克里斯托弗·卢克森周四对媒体表示，新西兰进口汽油、柴油和航空燃油的炼油厂在获取维持当前产量所需的原料（原油）方面面临“挑战”。
因此，他表示政府正在通过“外交渠道”探寻其他可进口精炼燃料的来源地。
卢克森透露，他已与澳大利亚、阿联酋和卡塔尔的领导人进行了沟通，并计划在未来几天进行更多接洽。
目前，新西兰进口的燃料中约51%来自韩国，31%来自新加坡。
一个潜在的探索方向是进口在印度精炼的俄罗斯石油。
由于该产品将在印度加工并从此地出口，因此不违反新西兰对俄罗斯实施的制裁。
然而，新西兰进口商可能希望政府出于社会许可的考虑，明确表示不反对他们销售源自俄罗斯的燃料。
卢克森在周四被问及此事时拒绝表态，称不想讨论假设性问题。
他表示，对现行对俄制裁措施感到“非常满意”。
政府保障燃料供应的第二个途径是考虑放宽对进口精炼产品种类的规定。
财政部长妮可拉·威利斯指出，将新西兰的燃料规格标准与澳大利亚统一可能是有益的，这样两国可以联手进行大宗采购。
但她同时表示，目前很难预估规格变更后能增加多少燃料进口量。
威利斯解释说，进口商需要先确定短缺情况以及可填补缺口的替代燃料类型，才能明确需要修改哪些规格标准。
她形容这有点像“先有鸡还是先有蛋”的困境，但政府正与进口商保持密切沟通，并愿意放宽相关规定。
不过，放宽燃料规格标准可能会带来更多污染问题。
最后，威利斯表示政府考虑降低对燃料进口商的最低库存要求。
她无法确定情况需要恶化到何种程度，政府才会允许企业动用这笔被她比作“雨天储蓄”的缓冲储备。
卢克森重申，政府将专注于掌控力所能及的事项。
他表示，官员们正在以政府8至12周的响应周期为基础制定应对方案。
目前情况尚未紧迫到需要政府限制新西兰民众燃料需求的程度。
威利斯保证，如果前景恶化，她将与企业合作，确保实施的限制措施切实可行。
商业、创新和就业部警告称，在没有明确证据表明真正短缺的情况下就实行燃料配给或限制，并不会增加系统中的燃料总量。
“新西兰除最低库存要求外，并没有庞大的存储能力，因此我们依赖定期船运来维持稳定供应。”
“过早实施限制可能扰乱正常运营，并在关键时刻更难保障基本服务的燃料供应。”
另一个问题是，政府如何支持受高燃料成本冲击最严重的群体？
威利斯建议，可以通过现有的税收和转移支付体系（包括“为家庭而工作”计划）为低收入工作者提供支持。
她不想设立新计划或提供普惠性支持（例如削减燃油税），强调援助将是临时性、有针对性和及时性的。
事实上，直接抑制燃料成本上涨会给市场传递错误信号——削弱家庭和企业自主减少用量的动力。
政府也注意到其财政账目仍处于赤字状态。当前冲突正推高借贷成本，并可能阻碍刚刚显现复苏迹象的经济。
珍妮·蒂布拉尼是《新西兰先驱报》驻议会新闻画廊的惠灵顿商业编辑，专攻政府与央行政策制定、经济学及银行业领域。
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